106 XSi.net

Toopneus.com

Wiloskill — 2015-03-02T13:15:28Z

Toopneus.com France > Qui sommes-nous ?

CENTAURE PNEU SERVICE est une société indépendante ayant pour objet la vente et le montage de pneumatiques pour véhicules automobiles.

MM. Bardot frères, ses dirigeants, forts de leur expérience en tant que professionnels du pneu, se sont associé l'expertise de l'agence Venligne.com, spécialisée dans le commerce électronique, pour créer Toopneus.com.

Toopneus.com est la première boutique en ligne française dédiée à la vente pneus pour automobiles : pour l'équipement des véhicules de tourisme et loisirs de tous types, 4x4, SUV et camping cars, utilitaires.

Toopneus.com vous propose toutes les grandes marques de pneus à prix discount avec un large choix de modèles et plus de 2000 références disponibles en permanence.

Toopneus.com vous offre l'assurance d'un service garanti par un véritable professionnel, pour le bon choix de vos pneumatiques…

Goodies

Wiloskill — 2015-03-02T13:15:22Z

Goodies
Produit	Image	Tarifs (Frais de port + Frais paypal)
Plaque minéralogique au nom de l'association 106XSi.net. Homologué route.	Photo à venir	39€ le jeu complet (6€)
Cache plaque minéralogique personnalisé. Non homologué route.		39€ le jeu de deux (6€)
Autocollant 106XSi.net		2.50€ l'unité (0.60€ + 0.50€)

Changement d'un joint de culasse sur un moteur TU 8s

Wiloskill — 2013-02-02T17:40:00Z

Il peut y avoir de nombreuses raisons qui poussent à déculasser un moteur, joint de culasse défaillant, joint de queue de soupape vieux, soupapes qui ont cassées, soupapes à roder, etc.

Dans ce tuto nous allons voir comment nous y prendre.

Avant d'effectuer le déculassage à proprement dit, il faut d'abord s'aider des différents tutos pour les démontages suivant :
- démonter le collecteur d'échappement => art ## :: changer son collecteur d'échappement
- démonter la rampe d'injection => art ## :: nettoyer ses injecteurs
- vidanger le liquide de refroidissement => vidange et purge du liquide de refroidissement :: article 42
- vidanger l'huile moteur => vidange d'huile moteur :: article 12
- enlever la distribution => distribution sur TU 8s :: article 40
- démonter le répartiteur d'admission => changer les joints du répartiteur d'admission :: article 16

Maintenant pour déculasser le moteur il nous faut :
- douille de 14 torx inversé
- clef dynamométrique

Pour le démontage de la culasse il faut libérer la durite d'eau et pourquoi pas changer le calorstat => art ## :: changer son calorstat.

Ensuite effectuer le desserrage en escargot, donc dans ce sens (de 0 à 9) :

- 8-4-0-3-7
- 9-5-1-2-6

- 1) premier desserrage angulaire de 90°
- 2) deuxième desserrage angulaire de 90°
- 3) desserrer définitivement et sortir les goujons

Tant que la culasse est libre, on peut faire un rodage de soupape => roder ses soupapes :: article 13, changer les joints de queue de soupape => mise en place des joints de queue de soupape :: article 14.

On peut profiter d'avoir tout démonter pour effectuer un peu de nettoyage => nettoyage de l'actuateur, du boîtier papillon et du moteur pas à pas :: article 4

S'assurer que tous les guides soient bien en place sur le bloc. Poser le joint de culasse sur le bloc en le centrant à l'aide des guides, vérifier le sens du montage en s'assurant que tous les orifices soient bien libre.

Nettoyer les puits de goujon à l'aide d'une soufflette, placer ensuite les goujons préalablement huilé (en trempant les tiges dans de l'huile propre) dans les puits et commencer à un peu les serrer à la main.

Il faut effectuer le serrage en escargot, donc dans ce sens (de 0 à 9) :

- 8-4-0-3-7
- 9-5-1-2-6

- 1) serrage au couple à 2daN
- 2) premier serrage angulaire de 120°
- 3) deuxième serrage angulaire de 120°

Voilà , le moteur est maintenant reculassé.

Ensuite, on peut s'aider du tuto suivant pour remonter la distribution => Distribution sur TU 8s :: article 40

Quand la distribution est mise en place, on peut maintenant régler le jeu aux soupapes => art ## :: régler le jeu aux soupapes.

Location remorque porte voiture 1300kg ptac

Wiloskill — 2011-11-23T09:56:32Z

Bonjour,

Je mets à disposition à la location une remorque plateau porte voiture simple essieux pour des transports de kilométrage illimité.
Poids à vide 360 kg.
Charge utile 940 kg (idéale petite voiture, citadine, quad, etc).
PTAC 1300 kg.

Permis E non obligatoire si le poids à vide du tracteur est supérieur à 1300kg et que son PTAC ne dépasse pas les 2200kg.

Plateau basculant loué avec cale de roue, roue jockey, roue de secours, treuil à câble manuel.

Cordialement,
Wilhem GARCIA

Edition : Le plateau n'est plus disponible à la location.

Bresse

Wiloskill — 2011-09-09T22:00:00Z

Sortie circuit à Bresse le samedi 10 septembre 2011.

L'association 106XSi.net vous propose une journée piste multimarque, bonne ambiance et fairplay au circuit de BRESSE

Samedi 10 septembre 2011

Tarifs (assurance RC comprise) :
- Adhérents à 106XSi.net :: 145Euros la journée
- Partenaire à 106XSi.net :: 160Euros la journée
- Non-adhérents à 106XSi.net :: 175Euros la journée
- Majoration pour les inscriptions 30 jours avant la date :: 10Euros la journée
- Majoration pour les inscriptions 15 jours avant la date :: 20Euros la journée.

Remplir et signer ces documents au plus vite :
Décharge / Réglementation / Inscription

Et renvoyer (avant le 30 juillet 2011 pour vous éviter la majoration) avec le règlement par chèque à l'ordre de :
106XSi.net
1192, avenue général de gaule
78370 PLAISIR

Petites précisions :
- Priorité aux adhérents à l'association jusqu'au 30 juin 2011
- Limite sonore à 95dB
- Le fairplay sur la piste est impératif, les personnes dangereuses seront sorties immédiatement.
- Drift interdit
- Sachant qu'on ne tournera qu'à 30 voitures à la fois sur la piste et bien nous organiserons un filtrage à l'entrée de la piste, il n'y aura aucunement de session, tout le monde tournera à son rythme (on limitera quand même les personnes restant trop longtemps sur la piste >20min).
- Les copilotes n'auront rien à payer, par contre il leur faudra apporter une décharge signée pour pouvoir monter dans une auto.

Planning de la journée : LIMITE SONORE à 95dB

08H00 :: Ouverture de la grille.
08H30 :: Premier briefing (mis au clair des règles de respect et de vie en communauté sur une piste et dans les paddocks).
09H00 :: Ouverture de la piste (limite de 30 véhicules en même temps sur la piste).
09H30 :: Briefing des retardataires
12H00 :: Début des hostilités gastronomiques.
13H00 :: Deuxième briefing (piqûre de rappel).
13H30 :: Session libre (limite de 30 véhicules en même temps sur la piste).
17H30 :: Session organisateur/commissaire.
18H00 :: Fermeture de la piste aux participants (nettoyage de la piste et des paddocks).
19H00 :: Fermeture de la grille.

INFO SUPPLà‰MENTAIRE :
A disposition des participants nous avons les paddock qui peuvent accueillir jusqu'à 100 véhicules, un box de 100mÂ² et un bureau de piste pour tout ce qui est question d'administration

LOCATION ALFANO Fun V2 (chèque de caution de 180Euros) installé par vos soins :

Non adhérent : 10Euros les 2 heures.
Adhérent : Gratuit l'heure, 5Euros jusqu'à deux heures.

POSSIBILITà‰ DE MENU à 17Euros sur PLACE :
Vous trouverez ci dessous le menu à 17 Euros proposé au restaurant le Club House. Si vous souhaitez réserver des repas, il vous suffit simplement de cocher le menu que vous désirez et de nous préciser le nombre de convives pour le déjeuner.
http://106xsi.net/Sortie_Circuit/Sortie_Circuit_Bresse_10_09_2011/menu_de_midi/menu_17e_circuit_bresse.pdf

Pour en savoir plus, vous inscrire ou poser des questions, rejoignez le fil de discussion sur notre forum : http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=71&t=23883

Charade

Wiloskill — 2011-07-22T22:00:00Z

Journée circuit à Charade le samedi 23 juillet 2011

L'association 106XSi.net vous propose une journée piste multimarque, bonne ambiance et fairplay au CIRCUIT DE CHARADE.

Samedi 23 juillet 2011

Tarifs (assurance RC comprise) :
- Non-adhérents association :: 160Euros la journée.
- Partenaires :: 150Euros la journée.
- Adhérents association :: 145Euros la journée.
- Majoration pour les inscriptions 30 jours avant la date :: 10Euros la journée.
- Majoration pour les inscriptions 15 jours avant la date :: 20Euros la journée.

Options supplémentaires :
- Ecole de pilotage :: 80Euros la journée (5 places maximum)
Vous serez intégré à un groupe de 5 personnes maximum à la journée, et vous serez coaché par Rodolphe qui aura un accès à la piste sans temps d'attente.
- Location Alfano Fun V2 (chèque de caution de 180Euros) installé par vos soins
Non adhérent : 10Euros les 2 heures.
Adhérent : Gratuit l'heure, 5Euros jusqu'à deux heures.

Remplir et signer ces documents au plus vite :
Décharge / Réglementation / Inscription

Et renvoyer (avant le 30 mai 2011 pour éviter la majoration) avec le règlement par chèque à l'ordre de :
106XSi.net
1192, avenue du Général de Gaulle
78370 PLAISIR

Petites précisions :
- Limitation sonore imposée par le circuit :: 90dB par voiture / 63dB journalier
- Le fairplay sur la piste est impératif, les personnes dangereuses seront sorties immédiatement.
- Drift interdit (sauf réclamation le jour même à lâ€™organisateur)
- Sachant que la piste n'accueillera que 25 voitures à la fois, un filtrage et une file d'attente seront organisés à l'entrée de la piste. Il n'y aura aucunement de session, tout le monde pourra tourner à son rythme. Toutefois, en cas de longue file d'attente, le temps de roulage pourra être limité à 15 min sur présentation de drapeau.
- Les copilotes n'auront rien à payer mais devrons apporter une décharge signée pour pouvoir monter dans une auto.
- Le moniteur est à votre disposition pour vous donner les bases du pilotage et monter avec vous une petite session, par contre, pour un réel coaching, choisissez l'option « école de pilotage ».

Planning de la journée :

07H30 :: Ouverture de la grille.
08H30 :: Briefing du matin (mis au clair des règles de respect et de vie en communauté sur une piste et dans les paddocks).
08H30 :: Petit Déjeuner offert aux pilotes.
09H00 :: Ouverture de la piste aux participants (limite de 20 à 25 véhicules en même temps sur la piste => filtrage à lâ€™entrée de la piste).
09H30 :: Briefing des retardataires.
12H00 :: Début des hostilités gastronomiques.
13H30 :: Session libre (limite de 20 à 25 véhicules en même temps sur la piste).
18H00 :: Fermeture de la piste aux participants (nettoyage de la piste et des paddocks).
19H00 :: Fermeture de la grille.

EXPLICATION DE LA LIMITE SONORE :
Alors, pour info, en fait le 88dB à 4500tr/min, c'est à titre indicatif.
En gros, si on a 60 véhicules à la journée qui tournent non stop (25 sur la piste) en même temps et bien il ne faut pas que chaque voiture dépasse 88dB pour ne pas dépasser les 63dB journalier.
Mais si par exemple, en exagérant, seulement 10 voitures tournent en même temps sur la piste et font 95dB et bien ça ne dépassera pas les 63dB journalier donc OK.
En gros on demandera simplement aux personnes faisant BEAUCOUP TROP de dB de faire des pauses un peu plus longue et de rouler un peu moins que quelqu'un qui ne dépasse pas les 88dB par exemple.
Donc tout le monde est le bienvenue, alors à vos inscriptions. ^_^

Inscriptions par email : association@106xsi.net

Pour en savoir plus, vous inscrire ou poser des questions, rejoignez le fil de discussion sur notre forum :http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=71&t=24090

Démontage moteur de pompe de DA

Wiloskill — 2010-12-01T17:34:00Z

1 2 3

Alors tout d'abord, il faut vidanger le liquide de DA (fluide ATF), donc pour cela, le plus pratique est de décrocher le radiateur en enlevant les épingles de la traverse supérieure puis en le soulevant et en l'amenant vers le pare choc.

Ensuite déposer le ventilateur en enlevant les 2 vis côté vase d'expansion avec une clé de 10, débrancher, puis soulever : il y a plus de place donc à présent on peut renverser le bocal (dévisser de la traverse avec une clé de 10)

Avec la voiture sur rampes de levage, on se glisse en dessous pour voire la fameuse pompe :

Ensuite il faut desserrer à l'aide d'une clé BTR la vis de vidange de la pompe au centre de l'ensemble, si rien ne coule il faut braquer à droite et à gauche pour vider le vérin de direction (c'est très dur !)

Comme il n'y a pas beaucoup de place, le mieux est de pousser le garde boue avant gauche :
La vis dans le pare choc et 2 clips à retirer

Voilà à quoi on arrive !

Prévoir un bac sous la pompe car il reste du liquide dedans !
Pour plus de liberté afin de retire le moteur, il faut dévisser 2 silentblocs (douille de 13) :
Celui du bas facile d'accès, et celui du haut : prévoir une rallonge et accéder par le dessus entre phare conducteur et batterie.

1 2 3

Merci à 106man

Révision de la synchronisation d'une boite MA

2010-12-01T17:24:00Z

Révision ou échange standard d'une boite chez un professionnel :
- entre 1 000Euros et 1 500Euros.
Boite d'occasion dans le commerce :
- entre 200Euros et 400Euros
Outillage nécessaire :
- jeu de chasse goupille :: 5Euros
- clef dynamométrique :: entre 30Euros et 90Euros
- extracteur universel à 3 griffes :: 30Euros
Pièces à changer :: références :: prix :
- joint à lèvre 40x58-10 :: 312109 ::
- joint à lèvre 29.8x47-11.3 :: 312126 ::
- goupille 7-30 :: 2509 11 :: 0.53Euros
- roulement 22x57x17 depuis 09/1991 :: 2317 62 ::
- manchon crabot 1-2 :: 82800-08 :: 28.01Euros
- bague synchro 1^re ou 2^nde :: 2324 07 :: 19.91Euros(x2)
- manchon crabot 3-4 ou 5 :: 82800-11 :: 26.57Euros
- bague de synchro 3^e ou 4^e ou 5^e :: 2424 08 :: 17.43Euros(x2)
Durée de l'opération :
- entre 3 et 5 heures

1 2 3

Une fois la boite de vitesse déposée (voir la RTA) :
Enlever le contacteur de feux de recul (avec le connecteur blanc sur le dessus de la boite)
Enlever le transmetteur du tachymètre (à gauche en jaune) pour éviter de l'abîmer lorsque la boite sera basculée. Boucher le trou avec chiffon/essuie-tout.
Changer les joints à lèvres de sortie de différentielle et ensuite boucher les trous avec du chiffon/essuie-tout (joint à lèvre 40x58-10 réf :312109 / joint à lèvre 29.8x47-11.3 réf : 312126). Pour mémoire, avant de remonter les transmissions, mettre de la graisse entre le joint et les dents.
Basculer la boite (cloche d'embrayage vers le bas) sur un support (sur la photo la boite n'est pas encore basculée)
Dévisser les 3 vis retenant le carter de 5^e.

Pour deviser l'écrou de lâ€™arbre secondaire, il faut engager deux vitesses, donc vous devez d'abord chasser la goupille de retenu de la fourchette de 5^e, en veillant à bien mettre une cale entre l'axe et le pignon de 5^e pour ne pas tordre l'axe. La goupille se chasse de l'extérieur vers le pignon.

Une fois chassée, engager manuellement la 5^e en appuyant sur le manchon de synchro.

Puis, avec les leviers de passage des vitesses, passer la marche arrière (ou une autre vitesse) en tenant le manchon de 5^e en appui pour éviter qu'il ne bouge.
Desserrer l'écrou de l'arbre secondaire (attention il est serré à 14.75 m.kg et avec du frein filet donc il faut bien forcer). Enlever l'écrou et la plaque d'arrêt.
Remettre doucement la bague de synchro au point neutre (faire super gaffe à pas trop la remonter sinon les billes et ressorts vont voler)
Puis deux solutions s'offrent à nous pour extraire l'ensemble fourchette/bague de synchro/moyeu de synchro en même temps :
- Soit faire passer un tournevis plat entre le pignon de 5^e et la bague de synchro et faire levier. Ca marche très mal car le moyeu de synchro a du frein filet au niveau des cannelures et il ne veut pas monter. De plus on risque de marquer le pignon de 5^e, et aussi de tout faire monter d'un seul coup et de faire voler les billes et ressorts.
- Soit envelopper l'ensemble dans une poche, et lever le manchon de synchro. Les billes et ressorts volent, mais nous savons où ils sont. Les récupérer pour les remonter par la suite. Une fois le manchon/fourchette enlevé, faire passer un extracteur à griffe pour extraire le moyeu du synchro en prenant appui sur la bague du pignon de 5^e (désolé pas de photo avec le manchon enlevé).

Une fois le manchon « décollé », le retirer à la main. Accéder alors à la bague de synchro à enlever.

Puis le pignon de 5^e à enlever.

Puis la cage a aiguille avec l'entretoise et la bague qui est sur le roulement à enlever.

Maintenant il faut s'attaquer au pignon de 5^e sur l'arbre primaire. Il y a un jonc d'arrêt à enlever avec une pince a circlips. Puis une rondelle en dessous, et enfin le pignon de 5^e (faire levier avec 2 tournevis plat pour l'extraire en faisant attention de ne pas porter sur le cache en plastique du roulement.)

Puis attaquer le dévissage des vis des demi-lunes qui tiennent les roulements sur le carter.

Faire glisser avec un tournevis les demi-lunes.

Défaire les boulons tenant le carter de boite sur le carter d'embrayage. Mettre les boulons sur un carton percé avec un repérage car ils ne sont pas tous de la même longueur. Puis tirer le carter de boite, il résiste normalement car il y a une étanchéité. Donc faire levier pour décoller le carter. Voilà le résultat une fois enlevé.

Enlever l'axe tenant le pignon de renvoie de MA, le pignon de marche arrière avec son roulement a aiguilles. Puis enlever le téton de retenu du levier de sélection de la marche arrière et le levier.

Vu sans le levier.

Maintenant chasser la goupille (goupille 7-30 réf : 2509 11 / 0.53Euros ttc) de retenue au niveau du levier de passage des vitesses, l'enlever complètement. Manœuvrer le levier de passager et celui de sélection pour que la goupille soit presque horizontale pour favoriser la sortie.

Tirer le levier de passage de vitesse.

Vu sans le levier.

1 2 3

Merci à plan9

Montage FAM hydraulique sur 106

Wiloskill — 2010-12-01T17:09:00Z

Ce qu'il faut acheter :
- FAM vertical, MC Wilwood
- Répartiteur a levier 6 positions Wilwood
- Durite inox dash3
- Divers raccords, adaptateurs, purge, attaches, rislants, passe fil/presse étoupe etc …

Pour les outils :
-une douille 10 avec cliquet ou clé a pipe, deux clé plate de 11, une de 13, une bonne pince coupante, une pince a bec, mèches/perceuse, clé de 8 à Å“il, un bocal et tuyau, une bouteille 500ml liquide de frein minimum, divers vis pour la fixation de votre FAM et répartiteur, divers clé pour retirer votre siège passager, un cric, de la KRO !!

Temps :
- une journée

1 2 3

Action :

- Commencer par retirer votre siège passager
- Dévisser votre FAM d'origine, 2 vis le maintienne par le dessus, douille 10 avec cliquet
- retirer votre capteur de parking
- lever la voiture à l'aide de votre cric a part si votre collègue est costaux
- dévisser les 2 tôles anti-chaleur au dessus de votre ligne d'échappement, douille 10 avec cliquet
- accéder au réglage du FAM d'origine, détendre votre câble de FAM, retirer votre câble et le FAM d'origine.
- Maintenant a vous de placer et de trouver le meilleur endroit pour votre FAM hydraulique.
- le fixer sur le pont et surtout prévoir une plaque et contre plaque bien solide, la tôle du pont très fine et ça vas plier quand vous allez actionner le FAM hydraulique, pour ma part j'ai pris une plaque inox de 2 ou 3 mm je sais plus et fixer avec des vis de diamètre 10 mm.
- placer votre répartiteur :
- une fois tout ça placé, il n'y a plus que les durites, je les ai faites toutes sur mesure â€¦
- mon arrivée Hydraulique, je l'ai fait passer au niveau du pont sous le tableau de bord de façon a arriver dans les fixation de tuyau de frein d'origine du coté moteur.
- percer
- on y place un passe-fil caoutchouc et hop !…
- passer et placer soigneusement votre durite inox de votre entrée répartiteur a votre MC de pédale, repérer et couper la gaine inox. (c'est un peu du chien)
- effectuer la même opération de la sortie du répartiteur a l'entrée du MC du FAM hydraulique
- repérer , soigner vos courbe et couper la gaine inox
- pour le montage des raccords, passer le raccord femelle dans la durite, écarter la tresse inox avec votre pousse au maximum, enfoncer lâ€™olive sur la partie téflon jusqu'au maximum de sa gorge et visser 2 clé plate de 11 le raccord sur la partie mâle

1 2 3

Merci à 106GTitom

[TELETHON 2010] Clastres

Wiloskill — 2010-12-04T23:00:00Z

[CIRCUIT-TELETHON 2010] Clastres Dimanche 5 décembre 2010

Le circuit de Clastres (02) organise, le dimanche 5 décembre 2010, une journée circuit au profit du téléthon 2010.

Donc vous pouvez venir tourner avec votre véhicule avec comme objectif, dâ€™emmener du copilote lambda qui aura payé pour faire une session complète à bord de votre bolide, le but de la manoeuvre étant de faire plaisir à des copilotes de découvrir les sensations du circuit, dans la sécurité, la convivialité et la bonne humeur, tout ça pour se mobiliser ensemble pour le Téléthon et donc contre la maladie.

Organisation de la journée : 10h00-12h30 et 13h30-17h00 par session de 15 minutes

Tarif 1 auto + 1 pilote avec 1 repas + 1 passager pour :: 35 Euros la journée
Tarif baptême visiteur :: 10Euros par session

Pré-inscriptions en cliquant sur « SPECIAL TELETHON 2010 » ici : http://www.circuitclastres.com/open_auto.asp
Ensuite après validation, présentez-vous le jour J avec lâ€™argent, votre casque et votre bonne humeur et vous pourrez rouler après être passé par la case paperasse.

Tarif par pilote à la journée :: 30Euros
Tarif pour copilote lambda pour 10/15 tours :: 10Euros

Tout ça sera au profit du téléthon, donc parlez en autour de vous, ça se situera ici : http://www.circuitclastres.com/
Pour toutes informations complémentaires, merci de contacter le responsable du circuit au 06 45 74 20 34.

En espérant vous voir nombreux, pilotes, copilotes et visiteurs.

Record de l'an dernier à battre : 2 176 Euros, on compte sur vous.

Pour en savoir plus, vous inscrire ou poser des questions, rejoignez le fil de discussion sur notre forum : http://forum.106xsi.net/viewtopic.p…