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[Optimisation Moteur] Les basiques

Par quoi commencer pour gagner un peu de puissance ?

mercredi 16 juillet 2008

Les premières choses à faire sur une caisse comme la notre c’est ce qu’on appelle de « l’optimisation ».

On va toucher à ce qu’il y a autour du moteur. L’ordre peut varier mais en général on fait comme ça :

I) à‰chappement

II) Admission d’air

III) Puce (éviter les puces E-bay)

Pourquoi cet ordre ?

On libère l’échappement pour libérer le moteur des brides (cata par ex ou Pare Flamme), on fait ensuite rentrer plus d’air et enfin on met une reprog et/ou puce afin d’adapter la cartographie à la nouvelle config…

I) à‰chappement

Concernant l’échappement, la première chose à faire selon moi est de remplacer le catalyseur par un tube afrique ou selon les moyens (de 180Euros à 350 Euros) de changer la ligne d’échappement pour de l’acier (env 180 Euros) ou de l’inox (350 Euros).

Ligne Gr.N OMP inox :

Au ralenti :

Son intérieur/extérieur accel :

Ensuite, selon budget on peut également investir dans un bon collecteur Inox (de environ 200 Euros à 600 Euros), moi j’ai pris le Supersprint 4/2/1 et j’ai été étonné du gain. Pour savoir comment choisir son collecteur cliquez >>ICI<<

II) Admission d’air

Pour l’admission d’air, une admi dynamique une fois posée (150 Euros pour la moins chère) est très sympa, notamment à haut régime et fera un très joli son. A noter qu’une admi Dynamique avec écope carbone sera plus efficace mais sera bien plus chère… ou Kit d’admission Directe (KAD) style KAD Azizouh CLIC est pas mal.

III) Puce/Eprom/Reprog

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eprom mokembo

Enfin, pour la puce, moi je suis passé par Ruggeri (350 Euros) pour une reprog qui est je trouve extra, sinon tu peux voir avec Ced43 qui vend des puces PTS et qui sont aussi top ! TUTO montage puce Il est important de noter qu’il vaut mieux éviter les puces PTS vendues sur E-bay qui sont selon moi des attrappe-nigauds. Bien vérifier aussi la compatibilité de la puce avec la gestion de la voiture (boitier Magnetti/Marelli - Bosch) sinon la puce ne fonctionnera pas et la voiture ne démarrera pas.

Enfin, ne vous inquiétez pas si le voyant Diag (orange sur le tableau de bord) est allumé, c’est un défaut de certaines puces, en aucun cas un problème moteur.

Voila déjà pour le début, après il y a plein d’autres modifications à faire sur la voiture mais il y a beaucoup à apprendre plus en lisant un peu les topics des membres ;)

PS : Ces modifs sont données à titre indicatif, elles ne permettent en aucun cas de gagner 30 cv, le gain est assez infime mais il est notable tout de même et permet de largement pouvoir se faire plaisir sur circuit.

PS 2 : On parle bien d’optimisation et non de « préparation » qui elle concerne tout ce qui touche au moteur même (culasse, Arbre A Cames).

PS 3 : N’oubliez pas non plus qu’optimiser/préparer son moteur n’est efficace que si le châssis/freinage est à la hauteur. Ne négligez donc jamais de bons pneus, de bons freins (266mm par exemple) et de bons amortisseurs !

2 Messages de forum

  • [Optimisation Moteur] Les basiques 6 octobre 2009 17:46, par benjy420

    Tu parles d’enlever le catalyseur pour un tube afrique.

    Y’at’il un tutorial,pour expliquer ça, combien coute le tube ?

    merci

    • [Optimisation Moteur] Les basiques 9 novembre 2009 21:29, par mecano70

      salut moi aussi je fais des puces peugeot sport de très bonne qualité et j ai même proposé une sortie banc de puissance avec mise au point au cas par cas voila je voulais répondre a ton topic maerci fab

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