Maintenant remonter l’ensemble. C’est assez difficile, normalement il faut un outil spécial. Toujours le faire dans la poche avec les bords remontés pour retrouver facilement les billes si elles volent.
Le bon ordre de montage des composants de verrouillage est précisé sur la photo entre les 2 barres rouge.
L’ensemble remonté.
Faire de même avec le synchro de 3-4e, mais c’est plus simple car il n’y a pas le cylindre au niveau du verrouillage. Juste le ressort, le doigt et la bille. Pour information, l’ensemble manchon/moyeu/bague de synchro est le même sur le pignon de 5e et sur celui de 3-4e, donc le remontage est le même. Changer la synchronisation de 5e si ensemble synchro+moyen trop usé. En général la 5e s’use moins mais à vérifier.
(Manchon crabot 3-4 ou 5 réf :82800-11 / 26.57Euros ttc chez Peugeot Sport)
(2 x Bague de synchro 3e ou 4e ou 5e réf : 2424 08 / 17.43Euros ttc)
Place au remontage. Toujours huiler avec de l’huile de boite toutes les différentes pièces pour éviter qu’elles ne tournent à sec. Huile sur le pignon de 1re.
Remettre la bague de synchro de 1re et huiler. Puis le moyeu/manchon 1-2nde et huiler. Puis la bague de synchro de 2nde et huiler.
Remettre le pignon de 2nde.
Remettre le segment d’arrêt (théoriquement neuf) du pignon de 2nde.
Huiler et vérifier le bon passage de la 1re et 2nde en faisant coulisser le manchon, c’est le moment de tester s’il y a un soucis.
Remettre le pignon de 3e et huiler. Remettre le segment d’arrêt (théoriquement neuf) et huiler.
Remettre la bague de synchro de 3e et huiler. Puis le moyeu/manchon 3-4e et huiler. Puis la bague de synchro de 4e et huiler.
Remettre le pignon de 4e et huiler.
Remettre l’entretoise et huiler.
Présenter le roulement d’arbre. Retirer l’arbre de la boite, retirer le téton en dessous de l’arbre, frapper le roulement sur sa bague intérieur avec un tube en acier (au bon diamètre) en faisant reposer le bas de l’arbre sur une cale en bois.
Une fois le roulement remis à sa place, remettre le téton et vérifier le bon fonctionnement du synchro de 3-4e. Puis rassembler l’arbre primaire/secondaire/fourchettes et les repositionner dans la boite. Avant cela changer votre joint spi de sortie d’arbre primaire coté embrayage (pas de photo)
Remettre la noix d’inter verrouillage, le ressort puis le levier. Mettre une goupille neuve.
Reposer le pignon de renvoi de marche arrière avec son axe, puis reposer le levier avec son téton. Huiler tous les pignons de l’arbre primaire/secondaire. Faire un fin cordon d’étanchéité et repose le carter de boite sur celui d’embrayage.
Reposer les demi-lunes (théoriquement neuve) de maintien des roulements avec les vis au frein filet (théoriquement neuve).
Reposer le pignon de 5e d’arbre primaire avec un tube acier (visuel sur la photo) en veillant à mettre une cale sur la sortie de l’arbre coté embrayage et de ne pas taper trop fort. Remettre la rondelle et le jonc d’arrêt (théoriquement neuf)
Reposer la baguer, l’entretoise, le roulement à aiguille sur le roulement de l’arbre secondaire. Huiler évidemment chaque opération. Puis mettre le pignon de 5e de l’arbre secondaire, huile, la bague de synchro de 5e, huile, le manchon/moyeu/fourchette de 5e et huiler.
Présenter la plaque d’arrêt et l’écrou enduit de frein filet. Passer la marche arrière avec les levier de sélection/passage et enclencher manuellement la 5e. Serrer l’écrou à 14.75 m.kg.
Désengager au point neutre doucement la 5e et remettre la goupille (théoriquement neuve) de la fourchette/axe en veillant à mettre une cale pour ne pas tordre l’axe. Vérifier que toutes les vitesses passent bien avec les leviers de sélection/passage.
Reposer le carter de 5e avec un joint neuf si besoin. Reposer le contacteur de feux de recul et le transmetteur du tachymètre.
Voilà , il ne reste plus qu’à remonter la boite sur la voiture, mais ça c’est une autre histoire.